三菱重工蝸輪蝸桿減速機SEHV225L-80：

上海菱友匯科技有限公司是三菱重工長谷川株式會社MHI HASEG CO., LTD在中國及全球代理，歡迎垂詢。

三菱重工減速器分為單段式減速器，雙段帶斜齒輪減速器及雙段式減速器，從出軸方式可分為中空軸與實心軸。中空軸速比5-50一段式減速機型號號SUHA, SHVA, SOHA, 帶螺旋齒輪二段式減速機速比63-250型號有SEUA, SEHA, SEOA, 二段式蝸輪減速機減速比315-1600型號有SCUA, SCHA, SCOA; 實心軸底座安裝單段速比5-50型號有SUHW, SHVW, SOHW, 兩段式帶斜齒輪減速機速比63-250型號有SEUH, SEHV, SEOH; 兩段式減速機速比315-1600型號有SCUH, SCHV, SCOH。

三菱重工蝸輪蝸桿減速機SEHV225L-80：

MHI HASEG CO., LTD.是三菱重工業(yè)株式會社集團成員之一，上海菱友匯科技有限公司向中國境內(nèi)引進三菱重工動力傳動部門的動力傳動裝置。2015年4月1日，與三菱重工動力傳動部門重組為：三菱重工長谷川株式會社MHI HASEG CO., LTD.，專注于大型齒輪箱的設(shè)計，開發(fā)和生產(chǎn)制造。三菱重工長谷川MHI HASEG生產(chǎn)的減速機，具有可調(diào)整齒隙、五段變速、回轉(zhuǎn)穩(wěn)定、低噪音和低振動等特點。廣泛應(yīng)用于精密機械、制鋼滾軋機械、半導(dǎo)體制造裝置、航空航天鋼鐵、橡膠、印刷、紡織機械等行業(yè)。

外觀檢查

• 檢查散熱片：查看減速機外殼上的散熱片是否有灰塵、油污或雜物堆積。這些覆蓋物會阻礙熱量散發(fā)，降低散熱效率。若有，需使用壓縮空氣噴槍或軟毛刷進行清理，確保散熱片表面干凈、無堵塞。

• 查看通風(fēng)口：確認通風(fēng)口是否暢通，有無被遮擋或封閉的情況。通風(fēng)口是空氣流通的通道，若被堵住，會影響空氣對流，不利于散熱。要保證周圍沒有障礙物，使空氣能夠自由進出。

溫度測量

• 測量減速機表面溫度：在減速機運行一段時間達到穩(wěn)定狀態(tài)后，使用紅外測溫儀測量減速機外殼的溫度。一般來說，三菱重工蝸輪蝸桿減速機的正常工作溫度在 60℃-80℃之間。若溫度超過 90℃，則可能存在散熱問題。需記錄不同部位的溫度，如輸入軸端、輸出軸端、箱體中部等，以便對比分析。

• 對比環(huán)境溫度：同時測量減速機周圍的環(huán)境溫度，計算出減速機與環(huán)境的溫差。正常情況下，溫差應(yīng)在合理范圍內(nèi)。如果溫差過大，說明減速機散熱不良，可能是散熱系統(tǒng)故障或負載過高導(dǎo)致。

散熱風(fēng)扇檢查（如有）

• 檢查風(fēng)扇運轉(zhuǎn)情況：對于帶有散熱風(fēng)扇的三菱重工蝸輪蝸桿減速機，要檢查風(fēng)扇是否正常運轉(zhuǎn)。觀察風(fēng)扇葉片是否有破損、變形，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動是否平穩(wěn)，有無異常噪音。若發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動異常，需及時排查電機故障、風(fēng)扇連接松動等問題。

• 檢測風(fēng)扇風(fēng)量：可以用手感受風(fēng)扇吹出的風(fēng)量大小，或者使用風(fēng)速儀測量出風(fēng)口的風(fēng)速。若風(fēng)量明顯減弱，可能是風(fēng)扇葉片積塵、電機轉(zhuǎn)速降低等原因所致，需要進行相應(yīng)的清理或維修。

潤滑油檢查

• 檢查油位：確保潤滑油的油位在正常范圍內(nèi)。油位過低會導(dǎo)致潤滑不良，增加摩擦生熱；油位過高則會使減速機運行時攪油功率損失增大，也會引起油溫升高?？赏ㄟ^油位視窗或油尺來檢查油位，不足時應(yīng)及時補充，過多則需放油至合適位置。

• 觀察油質(zhì)：查看潤滑油的顏色、透明度和粘度等。若油質(zhì)變黑、渾濁、有異味或粘度明顯降低，說明潤滑油已變質(zhì)或受到污染，會影響散熱效果和潤滑性能，應(yīng)及時更換新的潤滑油。

負載檢查

• 評估負載大小：確認減速機所承受的負載是否在額定范圍內(nèi)。超載運行會使減速機內(nèi)部的摩擦增大，產(chǎn)生過多熱量，超出散熱能力?？赏ㄟ^檢查設(shè)備的運行記錄、負載計算等方式，判斷負載是否合理。如果負載過大，需要考慮減輕負載或更換更大規(guī)格的減速機。

• 檢查負載穩(wěn)定性：觀察負載是否存在頻繁波動或沖擊的情況。不穩(wěn)定的負載會使減速機的工作負荷變化劇烈，導(dǎo)致溫度波動，影響散熱效果。對于存在負載波動的設(shè)備，可考慮增加緩沖裝置或優(yōu)化控制策略，以減少對減速機散熱的影響。